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　　新浪財(cái)經(jīng)特約研究員：金豐信

　　一、小鵬汽車

　　這一年的小鵬是真的刺激。上半年還在生死線上掙扎，8月27日Mona m03上市單騎救主，11月份P7+上市錦上添花。2023年9月份王鳳英就啟動(dòng)了“木星計(jì)劃”，降本增效，并且全程負(fù)責(zé)Mona m03項(xiàng)目，這些努力終于在24年下半年結(jié)出了果實(shí)。2024年12月份小鵬汽車交付3.67萬輛，同比82%，創(chuàng)月度銷量紀(jì)錄。

　　作為消費(fèi)者心目中的智駕第一梯隊(duì)，有銷量做基礎(chǔ)攤薄成本，目前看是穩(wěn)了。

　　二、賽力斯

　　2024年12月賽力斯汽車銷售3.02萬輛，同比下降1.4%，全年累計(jì)銷售38.9萬輛，同比增長(zhǎng)268%。這個(gè)月度銷量顯然有些克制，因?yàn)楫?dāng)月產(chǎn)量只有2.6萬輛。

　　2024年11月12日，在參加中國(guó)第31屆汽車年會(huì)上，賽力斯董事長(zhǎng)張興海說：“我本人在汽車行業(yè)干了20年，這還是第1次參加這個(gè)層級(jí)的活動(dòng)”。賽力斯現(xiàn)在2000億的市值，張興海的股比是13.81%，市值接近300億，這就是華為產(chǎn)業(yè)鏈的含金量。

　　問界M9可以算是2024年中國(guó)汽車行業(yè)的年度車型。自上市以來，占據(jù)了中國(guó)乘用車市場(chǎng)50萬以上價(jià)格段份額的一半以上。

　　三、理想汽車

　　12月份交付5.85萬輛，全年交付50.05萬輛，新勢(shì)力第一，中規(guī)中矩。

　　走理想的路，讓理想無路可走。質(zhì)疑理想、理解理想、成為理想。短短三年，李想就完成了對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的啟蒙教育，增程式、冰箱彩電大沙發(fā)成為中大型SUV的標(biāo)配。后來者的模仿也給理想帶來了空前的壓力。

　　理想2025年的新車型以純電SUV為主。到目前為止，如何說服消費(fèi)者接受一輛30萬以上的純電SUV，這還是一個(gè)難題，期待李想給我們一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)答案。

　　四、零跑汽車

　　雖然被調(diào)侃為“半價(jià)理想”，但零跑汽車用銷量證明了自己戰(zhàn)略的成功。12月銷售4.25萬臺(tái)，全年交付近30萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)100%。

　　零跑給明年制定的目標(biāo)是50萬輛。

　　五、小米汽車

　　雷軍在跨年直播中表示，2024年小米汽車的交付量超過13.5萬輛，2025年目標(biāo)是30萬輛。

　　小米造車一開始并不被看好，中間連蘋果都放棄了，但雷軍用三年時(shí)間，證明了自己才是喬布斯的精神傳人。

　　劉強(qiáng)東曾經(jīng)在一次采訪中說，“不要和雷軍比營(yíng)銷，我們比不過他的”，營(yíng)銷是一個(gè)大的體系，如果以為小米汽車賣得好是靠流量，那就太低估北京現(xiàn)金王了。

　　六、蔚來汽車

　　從24年5月份起，蔚來汽車的月銷量一直維持在2萬左右，直到12月份才靠著樂道品牌發(fā)力邁上3萬輛臺(tái)階。

　　對(duì)于很多BBA用戶來說，蔚來是他們買的第一輛自主品牌汽車，這就是蔚來品牌的含金量。

　　蔚來單品牌2萬多的銷量，不能說李斌不行，很大程度上說明當(dāng)下的高端純電市場(chǎng)，就這么大。

　　七、吉利汽車

　　曾經(jīng)多年霸榜的自主品牌第一，在新能源浪潮中轉(zhuǎn)型也最快。2024年12月銷售21萬輛，全年銷售217.7萬輛，同比32%。

　　全面擁抱新能源這一步，吉利走得順風(fēng)順?biāo)?，雖然丟掉了國(guó)內(nèi)自主銷冠，但在國(guó)際地位上卻有了不小的提升。

　　吉利2025年的規(guī)劃目標(biāo)是271萬輛，25%的增長(zhǎng)。全球前10大汽車集團(tuán)的門檻是300萬輛，吉利顯然已經(jīng)提前預(yù)定了一席。

　　八、奇瑞汽車

　　12月份銷售29.9萬輛，全年260.4萬輛，同比38%，也是歷史最高銷量。奇瑞智界在華為的加持下快速上量，實(shí)現(xiàn)了奇瑞在20萬以上價(jià)位段從未有過的突破。

　　墻內(nèi)開花墻外香，最近幾年，奇瑞身上的標(biāo)簽一直是出口，2024年出口114萬輛，以第三世界國(guó)家為主，走農(nóng)村包圍城市路線。

　　新能源時(shí)代，自主品牌紛紛突圍，奇瑞也不例外，未來的全球10大整車廠，奇瑞毫無疑問已經(jīng)拿到了邀請(qǐng)函。

　　九、比亞迪

　　最后出場(chǎng)的是比亞迪，月銷51.5萬輛，又是銷量大于產(chǎn)量，學(xué)霸是會(huì)控分的。

　　年初目標(biāo)是400萬輛，中間下調(diào)到360萬輛，年底完成427萬輛，同比41%。

　　從2020年的“比三萬”，到2024年的月銷三十萬，比亞迪用了四年。對(duì)于多年蹉跎的老汽車人來說，這相當(dāng)于中國(guó)足球踢進(jìn)了世界杯決賽。

　　2025年目標(biāo)是500萬，未來兩到三年，將是比亞迪和豐田大眾在全球市場(chǎng)一對(duì)一掰手腕的時(shí)刻。

　　最新的工信部新車目錄上，比亞迪的智能駕駛已經(jīng)下放到6.98萬的海鷗上，這意味著明年的智駕，將是全面普及的一年。