來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)

　　本報(bào)記者 陳靖斌 廣州報(bào)道

　　最近，一則“問(wèn)界起訴廣州問(wèn)界M7事故鑒定公司”的新聞登上微博熱搜，引發(fā)了廣泛關(guān)注。

　　2025年1月3日，重慶問(wèn)界汽車銷售有限公司發(fā)布了一條新的訴訟開庭公告。公告顯示，問(wèn)界汽車將深圳市南粵財(cái)物評(píng)估鑒定有限公司（以下簡(jiǎn)稱“南粵財(cái)物評(píng)估鑒定公司”）以“侵權(quán)責(zé)任糾紛”起訴至重慶市沙坪壩區(qū)人民法院，案件定于1月22日開庭審理。值得注意的是，南粵財(cái)物評(píng)估鑒定公司曾是廣州問(wèn)界M7事故車主委托的事故鑒定機(jī)構(gòu)。

　　對(duì)于被起訴一事，南粵財(cái)物評(píng)估鑒定公司相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者時(shí)表示，由于案件已進(jìn)入司法程序，目前不便接受采訪。

　　然而，這起事件并非賽力斯首次因智能駕駛安全性問(wèn)題而成為輿論焦點(diǎn)。記者根據(jù)公開報(bào)道的統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，除了此次廣州問(wèn)界M7事故外，問(wèn)界品牌還涉及另外5起引發(fā)廣泛關(guān)注的事故。這些事故再次引發(fā)了公眾對(duì)于智能駕駛技術(shù)及其安全性的廣泛討論。

　　另外，記者還注意到，盡管賽力斯在2024年公布的銷量成績(jī)單中顯示其全年銷量大幅增長(zhǎng)，但其12月份的單月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)卻開始承壓，并且同比出現(xiàn)下降。隨著12月產(chǎn)銷量的下滑，賽力斯2024年全年的產(chǎn)銷量增速也失去了三位數(shù)增速。

　　針對(duì)“問(wèn)界起訴廣州問(wèn)界M7事故鑒定公司”的訴訟事件，以及12月產(chǎn)銷下滑的原因，賽力斯如何進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量控制與透明度，確保消費(fèi)者對(duì)品牌的信任等問(wèn)題，記者聯(lián)系賽力斯方面采訪，但截至發(fā)稿，賽力斯尚未作出進(jìn)一步回復(fù)。

　　起訴鑒定公司引熱議

　　最近，關(guān)于“問(wèn)界起訴廣州問(wèn)界M7事故鑒定公司”的事件再度登上微博熱搜，吸引了廣泛關(guān)注。

　　天眼查App的最新信息顯示，重慶問(wèn)界汽車銷售有限公司已新增一起開庭記錄，表示將南粵財(cái)物評(píng)估鑒定公司訴至重慶市沙坪壩區(qū)人民法院，案件定于1月22日審理。起訴緣由是“侵權(quán)責(zé)任糾紛”。

　　據(jù)了解，南粵財(cái)物評(píng)估鑒定公司是廣州問(wèn)界M7事故車主委托的第三方鑒定機(jī)構(gòu)。

　　事件的起因可以追溯到2024年7月6日，當(dāng)時(shí)一輛問(wèn)界M7在廣州發(fā)生交通事故。隨后，事故車主在社交媒體上公開了一份南粵財(cái)物評(píng)估鑒定公司出具的報(bào)告。報(bào)告指出，在事故發(fā)生前五秒鐘內(nèi)，駕駛員曾試圖踩下剎車踏板，但剎車系統(tǒng)未能正常工作；同時(shí)，事故車的行車記錄儀數(shù)據(jù)丟失，顯示有人為刪除的痕跡，導(dǎo)致多個(gè)視頻片段無(wú)法查看；此外，賽力斯汽車銷售有限公司于7月8日發(fā)布的事故報(bào)告數(shù)據(jù)和結(jié)論存在修改和不實(shí)之處。

　　賽力斯隨后對(duì)外發(fā)布聲明，否認(rèn)了關(guān)于數(shù)據(jù)被修改的指控。賽力斯稱，根據(jù)對(duì)車輛數(shù)據(jù)的分析，事故發(fā)生時(shí)，車輛的轉(zhuǎn)向與制動(dòng)功能都正常，且車輛處于人工駕駛狀態(tài)，電門開度為100%，沒(méi)有主動(dòng)制動(dòng)記錄。事故車主對(duì)此結(jié)論不滿，委托南粵財(cái)物評(píng)估鑒定公司進(jìn)行了獨(dú)立鑒定。此舉引發(fā)了廣泛的網(wǎng)絡(luò)討論。目前，案件已經(jīng)進(jìn)入司法程序，雙方將由法院或共同指定的第三方鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行事實(shí)認(rèn)定。

　　在2024年11月9日，賽力斯再次回應(yīng)了關(guān)于事故數(shù)據(jù)修改的傳聞。賽力斯表示，在事故發(fā)生后，已應(yīng)車主要求提供了事故報(bào)告，并委托北京中機(jī)車輛司法鑒定中心進(jìn)行獨(dú)立鑒定。2024年7月18日，北京中機(jī)車輛司法鑒定中心出具了編號(hào)為中機(jī)【2024】痕鑒字第GDGZ0706號(hào)的《司法鑒定意見(jiàn)書》。該報(bào)告指出，事故發(fā)生時(shí)，車輛的行駛速度約為94.7公里/小時(shí)，制動(dòng)踏板未踩下，加速踏板完全踩下，車輛的制動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)均未發(fā)現(xiàn)異常。

　　賽力斯堅(jiān)稱：“我們沒(méi)有刪除或修改任何行車記錄儀數(shù)據(jù)和事故報(bào)告。案件已進(jìn)入司法程序，事實(shí)的認(rèn)定應(yīng)由法院最終查明。在此之前，我們呼吁大家不要捏造和傳播不實(shí)信息，我們也將采取法律手段捍衛(wèi)我們的合法權(quán)益。”

　　對(duì)于賽力斯委托的北京中機(jī)車輛司法鑒定中心出具的鑒定意見(jiàn)，國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張翔提出了質(zhì)疑。他認(rèn)為，該鑒定報(bào)告并不能充分代表公正與完整，并指出這一事件反映了當(dāng)前汽車行業(yè)中的普遍問(wèn)題。他表示：“如今，所有的事故數(shù)據(jù)都掌握在車企手中。一旦發(fā)生事故，第三方機(jī)構(gòu)難以獲取完整數(shù)據(jù)，因此，車企在交通事故責(zé)任認(rèn)定中，既是運(yùn)動(dòng)員又是裁判員，這一問(wèn)題至今沒(méi)有得到有效解決。類似的案件屢見(jiàn)不鮮，車主往往承擔(dān)責(zé)任，而車企幾乎沒(méi)有責(zé)任承擔(dān)的案例?！?/p>

　　張翔進(jìn)一步解釋道：“要準(zhǔn)確判斷交通事故的責(zé)任，必須依賴客觀的數(shù)據(jù)，但目前這些數(shù)據(jù)掌握在車企手中，尤其是自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)。沒(méi)有第三方機(jī)構(gòu)或政府部門來(lái)管理這些數(shù)據(jù)。如果車企能將自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在第三方云平臺(tái)上，且在發(fā)生事故后由第三方提供報(bào)告，公平性和公正性將大大增強(qiáng)?！?/p>

　　北京社會(huì)科學(xué)院副研究員王鵬則認(rèn)為，車主在委托第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行事故鑒定時(shí)，若其結(jié)果與車企結(jié)論相左，車企應(yīng)采取積極的舉措，以確保事故調(diào)查的公正性。他建議，車企應(yīng)主動(dòng)提供事故時(shí)的車輛數(shù)據(jù)、系統(tǒng)記錄和相關(guān)技術(shù)分析報(bào)告，以便第三方機(jī)構(gòu)和公眾能夠核查。此外，車企還可以邀請(qǐng)獨(dú)立的第三方專家或機(jī)構(gòu)參與調(diào)查，以確保透明度和公正性。通過(guò)這些措施，車企不僅能增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品安全性的信任，還能有效維護(hù)品牌形象和市場(chǎng)聲譽(yù)。

　　事故背后的隱憂

　　事實(shí)上，這并非賽力斯首次因智能駕駛問(wèn)題引發(fā)事故后受到質(zhì)疑，在2024年，賽力斯頻頻卷入有關(guān)智能駕駛安全性的爭(zhēng)議，令其在公眾與媒體中的關(guān)注度持續(xù)升高。

　　其中，4月26日，一輛問(wèn)界M7 Plus在山西運(yùn)城發(fā)生交通事故，撞上養(yǎng)護(hù)車后起火，車內(nèi)三名乘客不幸遇難。事后，逝者家屬對(duì)事故中的AEB（自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)）未能起到作用以及電池起火問(wèn)題提出了質(zhì)疑。

　　緊接著，8月27日，在江西贛州市南康區(qū)的一個(gè)停車場(chǎng)內(nèi)，一輛正在充電的問(wèn)界M5突發(fā)火災(zāi)。賽力斯于事發(fā)當(dāng)晚在微博發(fā)布聲明稱，雖然事故車輛起火，但并未造成人員傷亡，且電池包并未發(fā)生起火或燃燒，事故的具體原因仍在進(jìn)一步調(diào)查中。

　　然而，10月7日，賽力斯再度遭遇安全問(wèn)題。當(dāng)天，一輛問(wèn)界新M5在云南賓鶴高速公路上發(fā)生碰撞，造成11只羊死亡。事發(fā)時(shí)，車主啟用了智駕系統(tǒng)，車輛在經(jīng)過(guò)一個(gè)大轉(zhuǎn)彎時(shí)未能及時(shí)減速，導(dǎo)致其與羊群發(fā)生碰撞并撞上路邊護(hù)欄。車主表示，在事故發(fā)生后及時(shí)進(jìn)行制動(dòng)和轉(zhuǎn)向才避免了更嚴(yán)重的后果。

　　僅三天后，10月9日，湖北江西商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)羅某駕駛一輛問(wèn)界M9時(shí)，遭遇大貨車撞擊，導(dǎo)致一死兩傷。網(wǎng)傳的微信群聊天記錄顯示，羅會(huì)長(zhǎng)在醫(yī)院接受搶救后，專門提醒大家謹(jǐn)慎使用自動(dòng)駕駛功能，特別是購(gòu)買了問(wèn)界M9的車主。對(duì)此，賽力斯發(fā)布了相關(guān)說(shuō)明，稱經(jīng)數(shù)據(jù)分析，事故發(fā)生時(shí)車輛已退出智駕模式，且制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和加速功能正常，正在配合交警部門進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)查。

　　記者注意到，盡管賽力斯全年銷量大增，但12月份單月的產(chǎn)銷卻開始下滑。其2024年12月份汽車合計(jì)產(chǎn)量同比下降26.66%至39415輛，12月份汽車合計(jì)銷量同比下降22.56%至41495輛。

　　受12月份產(chǎn)銷量同比下降影響，賽力斯2024年全年的產(chǎn)銷量也失去三位數(shù)增速，其2024年汽車合計(jì)產(chǎn)量同比增長(zhǎng)93.89%至496431輛，2024年汽車合計(jì)銷量同比增長(zhǎng)96.98%至497008輛。而在2024年前11月，賽力斯產(chǎn)銷量累計(jì)增幅分別為125.92%和129.22%。